所有人都覺得硬核的《GT賽車7》，一度讓我拋棄了《艾爾登法環(huán)》

　　看故事不亦樂乎，但如果你想解鎖《GT賽車7》中超過420臺(tái)的不同車輛著實(shí)要花些功夫。除了完成咖啡館中的菜單任務(wù)，通過比賽和特殊挑戰(zhàn)解鎖，車輛還可以通過諸多渠道購入。二手市場(chǎng)系統(tǒng)將提供一些價(jià)格相對(duì)較低的老款車型;此外推進(jìn)游戲進(jìn)度后我們將收到制作商的邀請(qǐng)函，此后就可以在品牌大廳購買該品牌的車輛;同時(shí)GT系列傳統(tǒng)的抽獎(jiǎng)系統(tǒng)也沒有缺席，我們可以通過隨機(jī)獎(jiǎng)勵(lì)的方式獲得新車型;如果想要稀有車型，那么一定也不要忘了傳奇車商系統(tǒng)，我們可以在此購入那些令人神往的“神車”。這幾天我也在努力嘗試不同車型，雖然只是寥寥體驗(yàn)了幾十款，但可以確定制作組真的為每輛車都設(shè)計(jì)了獨(dú)特操作手感，或許隨著越開越多車輛也會(huì)出現(xiàn)相似性，但終究每一輛車都是不同的。

　　在此基礎(chǔ)上《GT賽車7》的改裝系統(tǒng)則保證了即使是同一輛車，不同的玩家手里也能有明顯差異性。很多比賽需要車輛滿足不同要求才能參加，改裝能幫助我們用辛苦刷圈賺來的貨幣購買各種零件升級(jí)汽車，隨著游戲進(jìn)程可自定義的部分也會(huì)越來越多。改裝和定制的選項(xiàng)雖然很多，但整體設(shè)計(jì)得足夠易懂，即便是沒有汽車知識(shí)的玩家也能輕易從數(shù)值上理解某項(xiàng)改動(dòng)的意義，同時(shí)也保證硬核車迷從齒輪比、專用零件等等方面收獲深度的可鉆研樂趣。

　　至于Gameplay方面僅憑文字著實(shí)很難描述，很慚愧我并沒有方向盤，不過借助PS5手柄更優(yōu)秀的震動(dòng)系統(tǒng)，我們很明顯可以感受到車輛和地面路況的聯(lián)系，輪胎駛過不同的地形時(shí)手柄會(huì)適時(shí)給出反應(yīng)，這保證了在簡(jiǎn)單的“開車刷圈”模式之下，GT系列一直以來的擬真系特點(diǎn)得以延續(xù)。實(shí)際體驗(yàn)下來我不禁感嘆，想要在本作中站上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)著實(shí)不是一件易事，其困難程度甚至超過了我無用之人開局去打噩兆的體驗(yàn)。

　　《GT賽車7》與其他游戲類型最大的區(qū)別，是我們開車的過程需要考慮非常多因素，加速油門踩多深、入彎剎車點(diǎn)的早晚、不同天氣下路面的濕滑程度......盡管很硬核，但游戲提供了詳盡的可自定義輔助系統(tǒng)，我們可以從剎車、轉(zhuǎn)彎、UI指示、ABS等等方面讓AI輔助游玩。我個(gè)人覺得剎車和轉(zhuǎn)彎輔助沒必要開啟，AI的剎車點(diǎn)十分保守，入彎前減速過早，基本等于安全駕駛，這導(dǎo)致在彎心失速嚴(yán)重影響圈速。反打方向盤我也不是很建議開啟，有時(shí)候我會(huì)在彎心踩油門加速，方向控制如果不進(jìn)行匹配容易車身失控。不過在硬核的操作邏輯之下輔助系統(tǒng)確實(shí)能方便不少玩家，所以這里就不做更多建議，各位根據(jù)自己玩法判斷即可。