賽博朋克2077次世代版——遲到1年多的“首日補丁”

　　不知不覺，距離《賽博朋克2077》發(fā)售已經過去了1年多的時間，盡管從發(fā)售到現在，這款游戲依然有不少爭議，steam上43萬條評價中有76%的玩家給出了好評，翻翻評論區(qū)，你也能看到有不少朋友還在期待一座真正的夜之城。

　　而在昨天，蠢驢終于更新了《賽博朋克2077》的1.5版本和主機次世代版本，讓我再一次打開了這款封盤許久的游戲，借著這個機會，我也想和你們來聊聊——現在的《賽博朋克2077》，它玩起來到底咋樣？

　　因為在官方發(fā)布對各大主機次世代版功能支持的表格中，PS5版的“√”是最多的，我這一次自然也選擇了體驗能相對更完整的PS5版。

　　首先我得承認，我沒有玩過PS4版的《賽博朋克2077》，畢竟，在和許多世代末大作進行“斗爭”之后，我已經預料到了這臺發(fā)售快10年的主機的力不從心，并且及時更新了PC配置，應該也有很多朋友和我一樣，甚至有點感謝《賽博朋克2077》趕在礦潮硬件大漲價之前，無心促成了自己PC硬件的迭代。

　　而在以第三人稱的視角看過聽過《賽博朋克2077》在PS4/XBOXONE上的表現后，我也能夠理解索尼為什么會專門針對這款游戲推出退款渠道，在我看來，《賽博朋克2077》次世代版的這場翻身仗，將決定CDPR會繼續(xù)當一頭玩家口中的“良心蠢驢”，還是轉型“來騙來偷襲的壞驢”。

　　是的，我是帶著一點挑刺兒的心理預期進入游戲的。所幸，PS5版的《賽博朋克2077》帶給我的體驗還算不錯，至少在畫面上沒讓我失望。

　　性能模式可以全程保持60幀運行，不論是模型、貼圖的質量和加載速度，還是體積云霧、反射效果等等特效表現，畫面完全可以對標PC上的高畫質。

　　在開啟了光線追蹤的畫質模式下，畫質的提升更是肉眼可見，特別是在夜之城這個遍布RGB燈光的城市中，你甚至能看到車燈折射出的真實光暈，當然，高畫質的代價就是《賽博朋克2077》主機的次世代版本在開啟光追之后只能以30幀的幀率運行，比起高配PC尚有不足之處，只能說硬件這東西就是一分錢一分貨。

　　對于那些懶得精細調整配置的玩家而言，主機版畫質、性能模式的簡單切換非常傻瓜且實用。

　　而你肯定也注意到了，PS5版的《賽博朋克2077》專享一個別的所有版本都沒有的功能——為DualSense手柄做出的專門適配。

　　配合它第一人稱射擊的玩法，每一次射擊都有按下真槍扳機的沉浸式體驗，扳機鍵的自適應震動也非常精準地模擬出了不同槍械的后坐力，比如手槍的反饋是較弱且相對清脆的，噴子則更加野性，用夸張一點的話來說，每一槍都有手柄快要脫手而出的錯覺。

　　和其他FPS游戲對于DualSense手柄適配不同的是，《賽博朋克2077》連L1（抬槍切換腰射和機瞄視角）都做了阻力，而且不小，體感上手槍的阻力要比噴子小，或許是為了還原不同槍械握在手中的分量感，只不過在實際體驗中需要操作兩個硬邦邦的扳機鍵，還是有點費手。

　　值得一提的是，DualSense手柄也對《賽博朋克2077》的車輛駕駛進行了適配，車輛操作手感的優(yōu)化也是本次版本更新的重點之一，用官方的話來說，駕駛系統(tǒng)加入了ABS模擬，也改善了變速箱模擬，傳動系統(tǒng)掛低檔會更加擬真，換擋邏輯更加智能，保證引擎處于最佳狀態(tài)，還能讓車子燒胎、甩尾和原地高速起步。

　　用我的體驗來說，現在版本開車沒那么“滑溜”了，操控感也更強了，每次換擋都能通過扳機鍵的震動反饋感受到，剎車的阻力模擬也很擬真，速度越快則需要更大的力量踩下剎車，甩尾漂移則讓駕駛變得更加流暢了。

▲第一人稱開車的視野也自然了不少

　　盡管不能和專業(yè)的賽車游戲媲美，《賽博朋克2077》現在的駕駛體驗比起古早版本也好了不少，至少及格了。

　　不只是對于次世代主機硬件的支持和依然有大量BUG被修復，這一次《賽博朋克2077》1.5/次世代版的改動，也有不少體現在游戲系統(tǒng)、玩法的優(yōu)化上。