《F1 24》評(píng)測(cè)：沖擊最強(qiáng)車(chē)手之名

　　在F1時(shí)隔五年重返中國(guó)上海，伴隨著主場(chǎng)作戰(zhàn)的中國(guó)車(chē)手——周冠宇的出場(chǎng)，F(xiàn)1的熱度在國(guó)內(nèi)的熱度也是再次飆升。試問(wèn)一位中國(guó)本土的車(chē)手在上海國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)接受屬于自己家鄉(xiāng)父老的歡呼，會(huì)是一種多么難以言喻的情緒。隨著《F1 24》的發(fā)售，作為一款硬核的賽車(chē)游戲，對(duì)于F1產(chǎn)生興趣的車(chē)迷朋友們可以選擇在本作中再一次體驗(yàn)賽車(chē)為我們帶來(lái)的腎上腺素的刺激感。

　　對(duì)于這些擁有長(zhǎng)期穩(wěn)定用戶基礎(chǔ)的年貨游戲來(lái)說(shuō)，它們每年只是微小的更新升級(jí)，無(wú)法帶來(lái)巨大的創(chuàng)新變革，這無(wú)疑讓許多玩家感到失望。F1也不可避免的會(huì)出現(xiàn)同質(zhì)化的問(wèn)題，但是EA還是持續(xù)地上致力于帶給玩家更真實(shí)的賽車(chē)體驗(yàn)，因此在本作中對(duì)于賽車(chē)的結(jié)構(gòu)以及懸掛系統(tǒng)等做了進(jìn)一步的強(qiáng)化與升級(jí)，并新增了一些對(duì)于賽車(chē)性能影響的因素等。然而，這些改進(jìn)是否真的提升了游戲的可玩性呢?讓我們一起來(lái)深入了解吧。

持續(xù)更新的賽車(chē)體驗(yàn)

　　眾所周知的，EA的F1系列一直都是硬核賽車(chē)游戲的代表，這也使得車(chē)輛的駕駛體驗(yàn)可能會(huì)不太舒適。但是這也是玩家堅(jiān)持F1系列的原因，在我的實(shí)際體驗(yàn)之中，本作中的車(chē)輛操控體驗(yàn)相較于前作更加貼近真實(shí)。相較于前作，本作的操控難度無(wú)疑有所增加，這主要體現(xiàn)在車(chē)輛的轉(zhuǎn)向性能上，空氣動(dòng)力等因素對(duì)車(chē)輛的影響更加明顯。在實(shí)際駕駛過(guò)程中，我們?cè)谶^(guò)彎的時(shí)候，如果離前車(chē)太近的話會(huì)明顯感覺(jué)到前車(chē)的尾流效應(yīng)以及“臟空氣”效應(yīng)對(duì)于我們跟車(chē)行駛造成的顯著影響，使得車(chē)輛在進(jìn)入彎道時(shí)容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的現(xiàn)象，而出彎時(shí)則更易發(fā)生打滑。這無(wú)疑增加了駕駛的挑戰(zhàn)性，這也給車(chē)隊(duì)的戰(zhàn)術(shù)安排提供了更多的可能性。

　　在賽車(chē)架構(gòu)方面，本作加入了新的懸掛系統(tǒng)以及輪胎模型，使其更加貼近于現(xiàn)實(shí)中的賽車(chē)。新的懸掛系統(tǒng)的加入使得在比賽過(guò)程中，對(duì)于賽車(chē)重量轉(zhuǎn)移的精細(xì)掌控顯得尤為關(guān)鍵，也更加考驗(yàn)玩家對(duì)于賽車(chē)技術(shù)的把握。只能說(shuō)對(duì)于我這樣的普通玩家來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是一次難度的提升。但如果你是一個(gè)F1系列的忠實(shí)粉絲，或者是擁有方向盤(pán)模擬器的頂尖玩家，這樣的改動(dòng)就會(huì)是拉開(kāi)圈速差距的機(jī)會(huì)。

　　除了懸掛系統(tǒng)外，輪胎溫度的管理也是關(guān)鍵所在，是游戲真實(shí)性的又一次提升。在蒙扎賽道的直線上無(wú)腦加速，會(huì)使得輪胎過(guò)熱導(dǎo)致磨損狀況加劇，反而降低了圈速。當(dāng)參加“摩納哥大獎(jiǎng)賽”遇到雨天時(shí)，我們需要刻意將賽車(chē)駛離賽車(chē)線，利用賽道旁的水坑為輪胎降溫，不然的話，可能就會(huì)在比賽中因?yàn)檩喬サ哪p而品嘗到失敗的苦澀，甚至因?yàn)樵谶^(guò)彎時(shí)剎車(chē)比調(diào)節(jié)錯(cuò)誤后，劃出賽道外而造成事故（千萬(wàn)別問(wèn)我是怎么知道的）。

　　此外，令眾多老玩家心心念念的ERS模式也是終于在本作之中回歸了。值得注意的是，我們可以根據(jù)實(shí)際情況自由調(diào)整ERS的使用模式，例如在通過(guò)彎道時(shí)，選擇消耗大量電量以獲取額外的圈數(shù)優(yōu)勢(shì)。

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