《F1 24》評測：沖擊最強車手之名

　　在F1時隔五年重返中國上海，伴隨著主場作戰(zhàn)的中國車手——周冠宇的出場，F(xiàn)1的熱度在國內(nèi)的熱度也是再次飆升。試問一位中國本土的車手在上海國際賽車場接受屬于自己家鄉(xiāng)父老的歡呼，會是一種多么難以言喻的情緒。隨著《F1 24》的發(fā)售，作為一款硬核的賽車游戲，對于F1產(chǎn)生興趣的車迷朋友們可以選擇在本作中再一次體驗賽車為我們帶來的腎上腺素的刺激感。

　　對于這些擁有長期穩(wěn)定用戶基礎(chǔ)的年貨游戲來說，它們每年只是微小的更新升級，無法帶來巨大的創(chuàng)新變革，這無疑讓許多玩家感到失望。F1也不可避免的會出現(xiàn)同質(zhì)化的問題，但是EA還是持續(xù)地上致力于帶給玩家更真實的賽車體驗，因此在本作中對于賽車的結(jié)構(gòu)以及懸掛系統(tǒng)等做了進一步的強化與升級，并新增了一些對于賽車性能影響的因素等。然而，這些改進是否真的提升了游戲的可玩性呢?讓我們一起來深入了解吧。

持續(xù)更新的賽車體驗

　　眾所周知的，EA的F1系列一直都是硬核賽車游戲的代表，這也使得車輛的駕駛體驗可能會不太舒適。但是這也是玩家堅持F1系列的原因，在我的實際體驗之中，本作中的車輛操控體驗相較于前作更加貼近真實。相較于前作，本作的操控難度無疑有所增加，這主要體現(xiàn)在車輛的轉(zhuǎn)向性能上，空氣動力等因素對車輛的影響更加明顯。在實際駕駛過程中，我們在過彎的時候，如果離前車太近的話會明顯感覺到前車的尾流效應(yīng)以及“臟空氣”效應(yīng)對于我們跟車行駛造成的顯著影響，使得車輛在進入彎道時容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的現(xiàn)象，而出彎時則更易發(fā)生打滑。這無疑增加了駕駛的挑戰(zhàn)性，這也給車隊的戰(zhàn)術(shù)安排提供了更多的可能性。

　　在賽車架構(gòu)方面，本作加入了新的懸掛系統(tǒng)以及輪胎模型，使其更加貼近于現(xiàn)實中的賽車。新的懸掛系統(tǒng)的加入使得在比賽過程中，對于賽車重量轉(zhuǎn)移的精細掌控顯得尤為關(guān)鍵，也更加考驗玩家對于賽車技術(shù)的把握。只能說對于我這樣的普通玩家來說，無疑是一次難度的提升。但如果你是一個F1系列的忠實粉絲，或者是擁有方向盤模擬器的頂尖玩家，這樣的改動就會是拉開圈速差距的機會。

　　除了懸掛系統(tǒng)外，輪胎溫度的管理也是關(guān)鍵所在，是游戲真實性的又一次提升。在蒙扎賽道的直線上無腦加速，會使得輪胎過熱導(dǎo)致磨損狀況加劇，反而降低了圈速。當(dāng)參加“摩納哥大獎賽”遇到雨天時，我們需要刻意將賽車駛離賽車線，利用賽道旁的水坑為輪胎降溫，不然的話，可能就會在比賽中因為輪胎的磨損而品嘗到失敗的苦澀，甚至因為在過彎時剎車比調(diào)節(jié)錯誤后，劃出賽道外而造成事故（千萬別問我是怎么知道的）。

　　此外，令眾多老玩家心心念念的ERS模式也是終于在本作之中回歸了。值得注意的是，我們可以根據(jù)實際情況自由調(diào)整ERS的使用模式，例如在通過彎道時，選擇消耗大量電量以獲取額外的圈數(shù)優(yōu)勢。