微軟飛行模擬評測：從零開始的王牌飛行員生活

想真正會開飛機可不容易

　　《微軟飛行模擬》的駕駛艙視角的代入感提升并不能只用一句簡單的“因為是第一人稱所以開飛機的感覺更強”來形容。

　　隨著現(xiàn)代科技和工業(yè)的進步，飛行器的大體是沿著電子感應(yīng)部件逐漸取代駕駛員的肉眼和耳朵的方向而發(fā)展的，所以在更先進和大型的客機上，這一點體現(xiàn)得非常明顯，如果只透過駕駛艙的窗戶，我們的視角幾乎只能看到飛機碩大的機頭或者機翼而已。

　　對于現(xiàn)在的速度和海拔多高了、飛機的姿態(tài)是否平衡、引擎和各個部件的運作狀態(tài)是否健康等等問題，作為駕駛員的我們只能看著面前數(shù)目繁多的各種儀表盤進行判斷，怎么快速在各種儀表和數(shù)據(jù)中獲取到自己想要的東西，這是《微軟飛行模擬》對于沒有接觸過民航的普通玩家的難點；

　　更難的是，這些儀表盤并不只有將信息傳遞給你的作用，看到控制臺上密密麻麻的按鍵和旋鈕了嗎？你沒猜錯，《微軟飛行模擬》可見的按鍵和旋鈕大部分都是可以交互的，特別是大型客機，面前、手邊、頭頂加起來能交互的按鍵可能有幾百個。

▲雖然放到每個按鍵上都有功能的文本，但又沒有中文又全是專有名詞，想要全部看懂也不是一件容易的事

　　舉幾個簡單的例子，如果遇到了積雨云干擾了飛機的傳感系統(tǒng)導(dǎo)致溫度讀數(shù)比真實的低了5度，如果遇到雷暴天氣把飛機的GPS打壞了，這時候就需要通過手動調(diào)整儀表上參數(shù)的精度，讓這些電子元件能正常工作，相比于眼神好，能通過儀表盤得到信息，并且會精校儀表才是現(xiàn)代駕駛員所要掌握的必要技術(shù)。

　　說出來也不怕你們笑話，在第一次用駕駛室視角開飛機的時候，我甚至出現(xiàn)了因為晚上找不到油閥和操縱桿，也找不到駕駛室的燈在哪兒，連啟動飛機都做不到最終只能放棄的情況。

　　然而這些儀表數(shù)據(jù)代表了什么和該如何調(diào)整儀表在《微軟飛行模擬》中是幾乎沒有任何教程的，哪怕百度和谷歌，能找到的也只是一部分，這個操作幾乎將大多數(shù)的玩家都拒絕在“會玩這個游戲”的門檻之外了。

▲不知道駕駛艙燈在哪兒的玩家，還是老實點用艙外視角玩吧

　　盡管小白玩家也不需要會這么多操作，大部分問題都能交給電腦自己判斷解決，實在遇到無法解決的問題大不了墜機再來一次，不需要有什么心理負擔(dān)。

　　但反過來也可以這么理解，對于那些狂熱的民航愛好者來說，《微軟飛行模擬》所提供的這份真實感正是他們所追求而其他飛行模擬游戲無法提供的，特別是在最上級的操作難度中，將飛機從完全停止的狀態(tài)到啟動，最后成功飛上天所提供的成就感，也是《微軟飛行模擬》為什么要在儀表和調(diào)校上做那么多“無用功”的重要原因。