九號(hào)攜手格林美開(kāi)啟兩輪電動(dòng)車(chē)鋰電池回收項(xiàng)目，助力行業(yè)回收規(guī)范

近年來(lái),新能源的風(fēng)無(wú)疑是在四輪以及兩輪間吹了個(gè)遍。特別是后者,數(shù)據(jù)顯示,2023年我國(guó)兩輪電動(dòng)車(chē)保有量超3.5億輛,也就相當(dāng)于幾乎每3人就擁有1輛。并且,這一數(shù)字仍在增長(zhǎng),根據(jù)艾瑞咨詢(xún)統(tǒng)計(jì),2023年國(guó)內(nèi)整體銷(xiāo)量約為5500萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)9.8%。

兩輪電動(dòng)車(chē)保有量激增也預(yù)示著,未來(lái)幾年或?qū)⒂写罅夸囯姵赝艘?。鋰電池具有高價(jià)值,且原材料大部分存在海外,回收再利用動(dòng)力電池不僅能夠提高經(jīng)濟(jì)效應(yīng),滿(mǎn)足國(guó)家發(fā)展綠色轉(zhuǎn)型與全球碳足跡的需要,還能夠有效化解我國(guó)鋰、鎳、鈷關(guān)鍵礦產(chǎn)的供應(yīng)矛盾,解決鋰、鎳、鈷關(guān)鍵資源卡脖子的問(wèn)題。

不過(guò)鋰電池回收同樣具備著相當(dāng)高的技術(shù)壁壘,市場(chǎng)參與者仍處在探索商業(yè)模式、攻克核心技術(shù)過(guò)程中。

九號(hào)智能兩輪電動(dòng)車(chē)

就在近日,九號(hào)公司與格林美下屬子公司——武漢動(dòng)力電池再生技術(shù)有限公司達(dá)成合作協(xié)議,雙方將以九號(hào)門(mén)店為觸點(diǎn),利用“格林回收”數(shù)字化平臺(tái)和回收網(wǎng)絡(luò)體系合作開(kāi)展針對(duì)九號(hào)旗下的電動(dòng)兩輪車(chē)、電動(dòng)滑板車(chē)、電動(dòng)平衡車(chē)等全系產(chǎn)品的鋰電池回收業(yè)務(wù)。

九號(hào)公司電動(dòng)車(chē)事業(yè)部總經(jīng)理張珍源(左)格林美股份有限公司副總經(jīng)理張宇平(右)

這是我國(guó)電動(dòng)兩輪車(chē)行業(yè)首個(gè)由制造企業(yè)主導(dǎo)的鋰電池回收項(xiàng)目。隨著動(dòng)力電池退役潮的臨近,九號(hào)公司與格林美通過(guò)加強(qiáng)合作,可以有效降低運(yùn)營(yíng)和試錯(cuò)成本,暢通回收渠道,實(shí)現(xiàn)技術(shù)互補(bǔ),從而更迅速、更加高效地建立可持續(xù)的商業(yè)發(fā)展模式。根據(jù)未來(lái)的計(jì)劃,九號(hào)公司將會(huì)在全國(guó)范圍內(nèi)的門(mén)店開(kāi)展鋰電池回收業(yè)務(wù)。

九號(hào)公司與格林美是電池行業(yè)各環(huán)節(jié)龍頭,截至目前,九號(hào)公司已累計(jì)生產(chǎn)約500萬(wàn)臺(tái)兩輪電動(dòng)車(chē),在電池安全方面足夠?qū)I(yè)、領(lǐng)先,有著6億顆鋰電池安全管理經(jīng)驗(yàn)。格林美則屬于第一批被工信部納入《新能源汽車(chē)廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》試點(diǎn)的企業(yè),積累了豐富的鋰電池回收經(jīng)驗(yàn)。因此,此次合作有望快速推動(dòng)兩輪電動(dòng)車(chē)鋰電池的回收規(guī)模。

九號(hào)智能兩輪電動(dòng)車(chē)

值得注意的是,動(dòng)力電池回收價(jià)值不局限于一次,而是全生命周期價(jià)值。據(jù)悉,動(dòng)力電池首次回收拆解后,可以再利用的零部件和電芯直接利用,再挖掘第二波梯次利用的價(jià)值,開(kāi)發(fā)低強(qiáng)度低頻的梯次利用場(chǎng)景,實(shí)現(xiàn)退役電池的“延年益壽”,第三波的價(jià)值是材料再生,第四波價(jià)值是整個(gè)過(guò)程中產(chǎn)品減碳的價(jià)值。

國(guó)內(nèi)退役電池梯次利用起步較晚,目前面臨一系列問(wèn)題與挑戰(zhàn)。例如技術(shù)方面,退役動(dòng)力電池的老化狀態(tài)不一致,存在不同規(guī)格和健康狀態(tài)的電池模組;成本方面,梯次利用初期需要投入大量時(shí)間和資金,涉及復(fù)雜的拆解、質(zhì)量檢查、篩選和重組過(guò)程,導(dǎo)致時(shí)間和經(jīng)濟(jì)成本影響性?xún)r(jià)比。此外,梯次利用的標(biāo)準(zhǔn)體系尚待完善,商業(yè)化案例稀少,只有少數(shù)具備資質(zhì)的企業(yè)參與,且大多數(shù)項(xiàng)目仍處于試點(diǎn)階段,示范項(xiàng)目有限,研究進(jìn)展緩慢。不過(guò)隨著九號(hào)公司電池回收規(guī)模的逐步擴(kuò)大,有望為完善電池梯次利用標(biāo)準(zhǔn)提供堅(jiān)實(shí)的數(shù)據(jù)支持。