《極限競速》新作試玩報道 輪胎模擬懸掛物理更上層樓

　　距離上一款《極限競速》正統(tǒng)續(xù)作至今已經(jīng)相隔近六年的時間，在經(jīng)過七代極為兩極的評價后，Turn10 決心將這部已經(jīng)有十多年歷史的老牌主機競速模擬游戲全面翻新?！稑O限競速》正傳的第八部作品更換了全新的物理引擎，強調了細致的輪胎模擬以及懸掛物理運算，并結合了歷年正傳以及衍生作開發(fā)的經(jīng)驗，既是軟性重啟也是技術層面集大成之新作。

　　媒體巴哈姆特GNN取得了搶先體驗版本，可以從中簡單預覽本次《極限競速》物理與部分玩法上到底有何進化之處。

　　一如系列作的慣例，在進入《極限競速》的一開始便讓玩家駕駛本作兩款封面車輛「2024 Chevrolet Corvette E-Ray」以及「2023 Cadillac V-Series.R」，來適應本次重新撰寫過的輪胎與懸掛物理。正如同 Turn 10 在一年多間在固定直播中多次強調的「重新撰寫的輪胎與懸掛物理」，這回《極限競速》在輪胎磨擦、剎車與懸掛回饋以及車身動態(tài)模擬，相比《極限競速 7》來說有著更細致的擬真表現(xiàn)，而這樣如此細致的物理表現(xiàn)之下關掉輔助，操控就會變得極具挑戰(zhàn)性。

　　這次的《極限競速》追加了更細致的燃料消耗以及輪胎耗損，不過因為這次的預覽版本尚未提供長度更久的賽事，因此僅測試到油耗的部分。玩家在這次的賽事流程可以自行調配出發(fā)時的燃料多寡，游戲中會幫忙計算多少的燃料能夠讓你在賽場上待多久，玩家可以依照該賽事的需求與自己喜好做調整。

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