我國自主研發(fā)海底隧道盾構(gòu)機(jī)下線：采用“醒獅”元素

　　據(jù)中國鐵建股份有限公司消息，8月23日，由中鐵十四局集團(tuán)和中國鐵建重工集團(tuán)聯(lián)合研制的“深江 1 號”泥水平衡盾構(gòu)機(jī)在長沙完成工廠制造，即將服役于中國最深的海底隧道 —— 深江鐵路珠江口隧道。

　　據(jù)報(bào)道稱，由中鐵十四局集團(tuán)參建的珠江口隧道工程為深江鐵路重點(diǎn)控制工程，位于東莞、廣州之間的珠江入海口，全長 13.69 公里，設(shè)計(jì)時(shí)速 200 公里，采用盾構(gòu) + 礦山組合工法進(jìn)行施工，海域段長約 11.05 公里，盾構(gòu)區(qū)間最大埋深 106 米，最大水壓力 1.06 兆帕，為目前中國最大埋深、最大水壓的海底隧道。

　　據(jù)中鐵十四局項(xiàng)目盾構(gòu)經(jīng)理秦鵬介紹，“深江 1 號”泥水平衡盾構(gòu)機(jī)全長 130 米，總重量 3300 噸，開挖直徑 13.42 米。為了讓這臺龐然大物在海底馳騁，盾構(gòu)機(jī)配置了常-帶壓重型復(fù)合刀盤、可伸縮主驅(qū)動(dòng)、雙層殼體，同時(shí)集成了高精度大流量環(huán)流、高效重載物料運(yùn)輸、主驅(qū)動(dòng)密封自動(dòng)加壓、同步單雙液注漿、盾尾間隙測量、管片自動(dòng)選型及浮動(dòng)檢測、隧道通風(fēng)制冷等一系列智能化系統(tǒng)，提高了盾構(gòu)機(jī)的適應(yīng)性，為工程的安全、高效施工提供保障。

　　深江鐵路珠江口隧道管片外徑 12.9 米，也是中國最深最大的海底隧道，一次開挖就可以讓列車雙向通過，設(shè)計(jì)時(shí)速 200 公里，可以讓復(fù)興號在百米海底飛馳，預(yù)計(jì)在 2025 年建成通車。業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，珠江口隧道工程建成后將成為又一世界級的超級工程，更為世界海底隧道工程施工積累技術(shù)，提供寶貴經(jīng)驗(yàn)。由中鐵十四局集團(tuán)負(fù)責(zé)建設(shè)的深江鐵路施工一標(biāo)段，從東莞向廣州南沙方向掘進(jìn)，總長 4515 米，其中盾構(gòu)段 3590 米。

　　“深江 1 號”刀盤上涂有的“醒獅”元素，是廣東地區(qū)文化發(fā)展的獨(dú)特代表，也賦予“深江 1 號”以“神獸”保駕護(hù)航、奮勇前行、勇奪佳績的寓意。

　　深江鐵路建成開通后有利于打造粵港澳大灣區(qū)半小時(shí)生活圈、經(jīng)濟(jì)圈，可直接輻射帶動(dòng)粵東粵西與珠三角的區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，深圳的前海自貿(mào)片區(qū)與廣州的南沙自貿(mào)片區(qū)可實(shí)現(xiàn)半小時(shí)高鐵互聯(lián)互通。